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众所周知,当前已有小批量的外资品牌国产的新能源汽车享受与中国品牌新能源汽车同等的补贴待遇
国内新能源汽车企业不仅在技术上与国外有所差距,甚至有不少企业还走入了迷信“续航里程”的误区。受到材质和技术的制约,当前电池所提供的续航里程有限,车企为了提供续航里程,往往采取增加电池组的方式来实现,这在一定程度上增加了能耗与减少了车内可使用空间。
2023
10-30
即使是近年来国内新能源汽车发展的如火如荼,甚至有不少企业“小步快跑”占据了一定比例的新能源汽车市场
“我们跟刘翔赛跑,我们虽然比他先跑三十米,他才开始起跑,最后先到的还是他,这是什么?身体素质的问题”,任勇告诉记者,“传统汽车没有基础的话根本做不了新能源汽车,我不提倡新能源车是弯道超车,欧美国家的车企在上世纪五六十年代就开始在实验室里进行新能源车研发,只不过之后没有进行产业化,而国内车企已进行产业化,但国际车企在传统汽车上基础扎实,包括在控制领域,很可能后发制人。
新能源电动汽车核心零部件降成本技术路线
中国电动汽车百人会成员、重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇道出了原由,国内企业和国外企业都拿单体电池来做检测,可能国内企业单体电池质量还更好。但是,“我们整车企业要用的话,国外的好。为什么?国外电池的一致性更好,这是关键”。
整车的核心技术在于零部件 零部件强则汽车工业强
汽车工业产业链长、涉及面广,其发展与零部件产业密不可分。中国汽车工程学会理事长付于武表示,整车的核心技术在于零部件,零部件强则汽车工业强。良好的整零关系也必将是汽车产业持续稳定发展的有力助推剂。
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